大阅读：比亚迪的历史

那是一个阳光明媚的日子，王传福把他那辆崭新的奔驰 S 级轿车停在自己位于上海的汽车研发中心门前。不多时，他召集了一群最重要的工程师围在车旁。"好了，"他对着汽车的方向做了一个优雅的手势，说道，"把它拆开吧。" 没有一个工程师站出来。"可这是你的车啊，"一个人说，"这可是全新的，"另一个人补充道。

阳光映照在大楼的玻璃幕墙上，奔驰车像一颗黑珍珠闪闪发光。王明白自己造成的僵局，从口袋里掏出车钥匙。然后，他顺手在奔驰车的漆面上从前到后刻下了一道深深的划痕。"所以，现在再也没有理由让它保持完好无损了。"说着，他把车钥匙留在了汽车引擎盖上，而后扬长而去。

对的人

1965年出生的王传福是个了不起的人。他的公司 BYD（比亚迪）的英文缩写是 "Build Your Dreams"，他们自豪地将其完整地写在大多数车型上。不过，在很久以前的一次采访中，王传福说，他想出这个字母组合时并没有具体的含义。但事后，采访者说，面带微笑的王晓峰向他吐露，这个首字母缩写实际上代表着 "Bring Your Dollars"（带上你的美元）。

王传福

王传福拥有化学和材料科学大学学位，20 世纪 90 年代初曾在北京工业大学担任研究员和助理教授。他的专业领域是蓄电池和电池组，因此他对中国的电池生产有很好的了解。他看到了自己能把事情做得更好的机会，找到了吕向阳这个金主，并到深圳成立了自己的公司。1995 年 2 月，他注册了比亚迪公司，生产充电电池。

...合适的地方

在当时的中国，深圳是一个特殊的地方。20 世纪 70 年代中期，这里还是珠江三角洲的一个沼泽地，只有 3 万人口。然而，1979 年，中央政府选择深圳作为特别开发区，进行资本主义实验。王健林搬到深圳时，这座城市已经有 1000 多万居民。如今，这里居住着近 1,500 万人，与周边八个城市一起，形成了中国第二大城市群，人口接近 1 亿。

深圳试验取得了巨大成功。这座城市以服务、生产和闪电般的创新为基础，是电子产品的良好温床。这座城市被称为中国的硅谷，因为除了王传福的比亚迪，华为、腾讯和大疆创新（无人机制造商）等公司也发源于此。

比亚迪就是在这种充满活力的环境中茁壮成长起来的。除了学术素质，王健林还有敏锐的商业嗅觉。他开始生产镍镉（NiCd）充电电池。为了投产，他采用了开篇提到的一种后来经常重复的策略： "逆向工程"、"改进 "和 "自己制造"。

许多中国公司在抄袭西方产品方面名声不佳。比亚迪在成立初期也不例外。王传福和他的团队拆开索尼或三洋的电池，分析它们是如何组合在一起的，然后以比亚迪的名义生产类似的产品。然而，王传福与许多中国竞争对手的不同之处在于，他并没有止步于复制。他从一开始就看到了研发的重要性，并为此花费了大量的金钱和时间。

当时，深圳涌入了大量来自外省的求职者。廉价劳动力充足，王健林利用了这一优势。他没有购买昂贵的自动化生产设备，而是雇佣了数千名工人，并投入大量精力优化生产流程。王传福取得了成功，因为当比亚迪于 2002 年在香港证券交易所上市时，它已成为中国最大的充电电池生产商。除了镍镉电池，比亚迪还生产镍氢电池（镍氢）和锂离子电池（尤其是 LFP，磷酸铁锂电池）。

...正确的机遇

首次公开募股最初取得了成功，但在 2003 年 1 月，比亚迪的股价突然像李子布丁一样暴跌。为什么会这样？因为王传福收购了陕北的一家小汽车制造商。王健林当时正在寻找业务扩张的领域，并将汽车行业视为首选。他认为这是一个巨大的增长市场，也是他的电池可能的出路。股东们显然不同意他的观点，尤其是因为这些野心并没有在招股说明书中披露。但是，亲爱的，这些股东错得有多离谱。

王健林对涉足汽车行业的犹豫之一是，汽车行业是资本密集型行业，因此业务性质非常危险。然而，2002 年，一个机会出现了。一家大型工业企业集团希望淘汰濒临倒闭的汽车厂，而当地政界则希望让工厂继续运转，确保就业。王健林以最低的价格突然成为了汽车制造商，他还免费获得了一块巨大的土地，外加一些微利贷款。于是，2003 年 1 月，他收购了秦川汽车公司。

这家工业企业集团就是中国北方工业公司，更为人所知的名称是 Norinco。如今，Norinco 是一个由数十家公司组成的庞大综合体，涉及国防、化工和机械行业，但它们传统上一直是武器和弹药制造商。20 世纪 70 年代末，邓小平从毛泽东手中夺取了中国的政权，结束了长期动荡的暴力时期。这意味着军火工业对其产品的需求下降，其中许多公司开始寻求其他市场。相当多的公司开始组装车辆。

Norinco 旗下的秦川机械厂（生产子弹壳和导弹壳）也开始在自己的一家工厂进行汽车试验。起初，他们根据购买的零件制造玻璃纤维汽车，但在 1989 年，他们与铃木签订了协议。与长安汽车、江南汽车和江北汽车一样，他们也获准根据许可证生产铃木产品。秦川选择了第二代奥拓。秦川奥拓取得了相当大的成功，工厂自行开发了该车的轿车版。

20 世纪 90 年代末，协议到期，铃木决定继续与其他合作伙伴合作。秦川正在开发自己的汽车 "摩天轮"，该车仍在很大程度上依赖奥拓的技术。公司开设了一家新工厂，并于 2001 年生产了近 20,000 辆飞扬。然而，虽然销量可观，公司却几乎没有盈利。至少利润太少，无法维持持续增长，因此 Norinco 将汽车厂转手给了比亚迪，几乎没有任何回报。

筑梦

于是，我们终于看到了本文开头的一幕。除了秦川汽车公司（已更名为比亚迪汽车公司），王健林还在北京买下了一家生产模具的工厂，并在上海成立了汽车研发部门。王传福以冲击电池市场的方式冲击汽车市场。王传福从 "逆向工程 "开始，"逆向工程 "是抄袭的一个花哨的词，但对比亚迪来说，比抄袭更重要。他让工程师拆开各种汽车，包括他自己的 S 级车，学习如何组装，以及如何组装出最好的产品。然后，北京的模具制造商会以极快的速度提供各种零部件模具，使比亚迪能够建立起零部件产业，并将所有东西都留在公司内部。

早期供应商的抱怨众所周知： 比亚迪只订购过一两次大批量的零部件，然后就再也没有了。这是对的，因为工程师已经研究过这些零部件，模具在北京制造，零部件在比亚迪自己的工厂生产。发动机就是一个很好的例子。第一批比亚迪汽车配备的是中国制造的三菱发动机，但在几年内，所有汽车都采用了比亚迪发动机。这些发动机看起来很像三菱的发动机，但又不完全相同。工程师们并没有一味模仿，而是不断改进。

最初，比亚迪继续生产摩天轮，但在 2005 年出现了第一款自主研发的车型 F3。这款车与当代丰田花冠极为相似，但价格却低得多。这就是比亚迪正在进入的细分市场：价格比国外车型便宜，但质量比所有其他中国竞争对手都要好得多。这一战略之所以奏效，是因为产量从 2003 年的 2 万辆飞跃增长到了 2010 年的 50 万辆。你可以问问埃隆-马斯克（Elon Musk），要做到这一点有多难。顺便提一句，增长到此为止。在随后的十年中，比亚迪的年销量始终在 50 万辆乘用车上下浮动。

之所以能实现快速增长，是因为比亚迪从 2006 年起就陆续推出了全系列汽车。第一批车型几乎都与当时的丰田汽车相似。比亚迪生产了许多车型和版本，专门针对特定地区或人群。所有这些车型均配备汽油发动机。

当然，生产电动汽车是王传福的目标，2008 年，比亚迪推出了第一款电动汽车。比亚迪推出了全球首款插电式混合动力汽车 F3DM（双电机）。2010 年，比亚迪推出了首款纯电动汽车 e6。这是一款 MPV，最初面向出租车行业（甚至在欧洲也有少量销售），但大约一年后开始面向消费者。比亚迪自身的增长得益于政府对新能源汽车发展的支持政策，新能源汽车是中国对插电式混合动力汽车和电池电动汽车的称呼。比亚迪很乐意为这些低排放或零排放汽车领取补贴。2019 年，比亚迪的新能源汽车销量终于超过了传统汽油车型。

多元化发展

秦川汽车公司更名为比亚迪汽车公司，但在 2006 年，比亚迪又成立了第二个汽车部门，名为比亚迪汽车工业，令人困惑。实际上，除比亚迪汽车外，比亚迪的所有汽车业务都集中在这个分公司。比亚迪也不再局限于乘用车领域。许多中国以外的读者可能都乘坐过比亚迪的汽车：该公司生产的电动班车和公交巴士在全球许多机场和城市都有使用。比亚迪不仅是电动大巴的主要生产商，还生产各种电动卡车。从垃圾车、配送车、港口和机场专用牵引车，到采矿业使用的 60 吨巨型自卸卡车，应有尽有。几年来，该公司还在制造单轨列车，如用于其家乡深圳的公共网络。

比亚迪的爆炸式增长起初主要发生在国内，但随着沃伦-巴菲特（Warren Buffett）旗下著名投资基金伯克希尔-哈撒韦公司（Berkshire-Hathaway）在 2008 年买入大量股份，比亚迪的国际影响力也随之扩大。确切地说，大约占公司股份的 10%。部分由于这个原因，比亚迪也进入了戴姆勒的视线。 虽然德国人已经与北汽集团建立了长期合作关系，但在 2011 年，他们又与比亚迪成立了合资企业。该合资企业的首款产品是一款基于 B 级车的电动 MPV。该车以新创立的 Denza 品牌进行销售。然而，梅赛德斯似乎很快就对这一努力失去了兴趣，并将其在中国的活动集中在吉利和北京汽车身上。现在，Denza 已成为一个被人遗忘的品牌，仅存的一款车型是比亚迪唐的改款车型。

新王朝崛起

比亚迪凭借仿丰田轿车系列成为中国汽车市场的主要参与者，但它意识到必须摆脱抄袭设计。从 2013 年的秦开始，比亚迪的第二代车型采用了更加独特的设计。中国汽车制造商曾与欧洲设计工作室有过断断续续的合作，但比亚迪是首批聘请知名设计师担任设计总监的公司之一。沃尔夫冈-艾格曾在阿尔法-罗密欧和西雅特工作，2016 年受聘担任设计总监。就这样，比亚迪的一些设计被移植到了其他品牌上。大众集团似乎非常喜欢比亚迪在其许多车型上使用的尾灯之间的反光板，而具有讽刺意味的是，最新款丰田卡罗拉的车头也有不少 "Dragon Face "的影子。

从 "秦 "开始，比亚迪的所有第二代车型都以中国前朝的名字命名。公司还推出了唐、元和宋。唐是一款大型 SUV，在中国市场相当成功，作为一款 550 马力的插电式混合动力车，它本可以在 A 级车市场大卖。

多年来，比亚迪已转变为一家灵活或敏捷的公司。一个小例子表明，在科威德大流行之初。由于汽车生产停滞，一些汽车制造商转而生产口罩或护手霜。比亚迪也生产口罩，但与此同时，他们还研发和生产了口罩缝纫机。2020 年 3 月下旬，他们每天生产十万个口罩和数台口罩机。

同样的灵活性也体现在汽车研发上。日系品牌游说中国市场对混合动力汽车实行更宽松的规定，最终如愿以偿，在新规定通过的那一刻，比亚迪推出了搭载世界上最高效内燃机的DM-I混合动力系统。(公平地说，这一称号在几周后被长城汽车夺走）。在电池方面，他们推出了 "叶片电池"，以回应人们对安全性的担忧。这种电池又长又薄，呈棱柱形，无需模块即可组装成电池组。比亚迪率先通过了中国新的 "电池渗透测试"。这种电池使用 LFP 化学成分，因此价格相对便宜，也不会受到有限资源的限制。

比亚迪所有技术的结晶就是 "汉"（Han），这是一款与特斯拉 Model 3 直接竞争的大型轿车。比亚迪的 "汉"（Han）轿车成本更低，制造精良，媒体对它的评价大多非常正面。上市一年，销量就达到了 10 万辆。这是一项了不起的成就。汉兰达是比亚迪最后一款第二代汽车，因为即将推出的 "海豚 "是基于更先进、更灵活的全新第三代平台。

在当前的半导体危机中，比亚迪自行生产许多零部件的战略获得了丰厚的回报。比亚迪受到的影响比大多数公司要小，因为他们自己生产了大量的微芯片。为了实现零部件生产的货币化，比亚迪将其零部件工厂集中到一家新的子公司，并将其命名为 "富迪"。直接竞争对手可以购买和使用这些零部件，同时避免使用比亚迪的品牌。最近，富迪在香港证券交易所成功上市。

学生与主人

2019 年，比亚迪和丰田宣布成立合资公司，并于次年成立。新公司将为中国市场生产丰田 BEV。这是一个了不起的发展，原因有二。首先，丰田一直非常不愿意进军 BEV 或 PHEV 领域，而是将精力集中在无插电式混合动力汽车上。其次，一些比亚迪经理已经提出，比亚迪将利用比亚迪的技术开发真正的汽车，而丰田将在生产技术和标志运输方面提供帮助。因此，比亚迪已经绕了一个大圈。他们曾经仿制了伪装得很好的丰田汽车，而从 2023 年起，中国公民购买的丰田汽车将名副其实地成为比亚迪汽车。这就是 "学生超越师傅 "吗？

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